國(guó)高青蘭線泰安至東阿高速公路泰安至平陰段主線正式通車(chē)

6月30日，由山東高速集體團(tuán)投資建設(shè)的國(guó)高青蘭線泰安至平陰段主線通車(chē)儀式在泰東高速一合同肥城南收費(fèi)站舉行，至此，泰東高速泰安至平陰段主線正式建成通車(chē)，比預(yù)計(jì)工期提前6個(gè)月。此次通車(chē)，不僅使泰安至平陰行車(chē)時(shí)間由2小時(shí)縮短為1小時(shí)，還結(jié)束了肥城市無(wú)高速公路的歷史，為泰東高速全線貫通奠定了基礎(chǔ)。山東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)王其峰，省管企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展第九服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馬慶雷，泰安市黨組成員、副市長(zhǎng)趙德健，山東高速集團(tuán)黨委副書(shū)記、董事劉洪斌，黨委委員、副總經(jīng)理艾貽忠，集團(tuán)公司黨委委員、監(jiān)事會(huì)主席趙亞文等出席儀式。
        泰東高速全長(zhǎng)75公里，總投資91.8億元，采用雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。由集團(tuán)公司承建的為第一合同段和第三合同段（泰東黃河大橋）。建設(shè)過(guò)程中，集團(tuán)公司秉持品質(zhì)施工、科技創(chuàng)新理念，努力探索工程建設(shè)“產(chǎn)學(xué)研”一體化新路徑，先后與中南大學(xué)、山東大學(xué)、山東交通學(xué)院等高校開(kāi)展課題合作并取得一系列成果。其中，針對(duì)山區(qū)隧道施工，與中南大學(xué)合作開(kāi)展的《山嶺隧道二次襯砌澆筑質(zhì)量監(jiān)控方法與系統(tǒng)”研究》，有效解決了襯砌離析分層、跑模變形、拱頂脫空等山嶺隧道施工常見(jiàn)難題，成功申請(qǐng)《隧道二襯襯砌澆筑系統(tǒng)和檢測(cè)方法》《一種光電壓密傳感器》兩項(xiàng)專(zhuān)利；與山東大學(xué)開(kāi)展的隧道控制爆破技術(shù)研究，通過(guò)建立隧道精準(zhǔn)控制爆破大數(shù)據(jù)平臺(tái)，成功破解隧道超欠挖問(wèn)題；與山東交通學(xué)院合作開(kāi)展的《高密度電法對(duì)高邊坡穩(wěn)定性實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)預(yù)警技術(shù)研究》和《基于本質(zhì)安全的公路施工場(chǎng)站優(yōu)化及自動(dòng)預(yù)警技術(shù)研究》被中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)定為國(guó)際先進(jìn)水平。在工法創(chuàng)新方面，為破解因黃河特大橋樁基穿越溶洞而導(dǎo)致的施工難題，集團(tuán)加大科研攻關(guān)，采用旋挖鉆和沖擊鉆接力施工，大型溶洞先進(jìn)行預(yù)注漿處理，再用粘土碎石塊回填沖擊，樁基完成后14天內(nèi)進(jìn)行二次壓漿施工。該方法不僅解決了巖溶區(qū)樁基施工漏漿問(wèn)題，也大大提高了樁基承載力。目前，巖溶區(qū)超長(zhǎng)深樁樁基施工溶洞處治綜合施工技術(shù)研究已通過(guò)省經(jīng)信委立項(xiàng)，可申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利3-5項(xiàng)，為同類(lèi)地質(zhì)條件樁基施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。